事業部：7台雙箱堆高機中標

2月16日，國際營銷的同事忙碌開來，就拖板車在當天上午1堆高機0點，從馬來西亞傳來消息，7台雙箱堆高機中標馬來西亞巴生港，雙方已將合同簽訂完畢。

據了解，巴生港為馬來西亞第一大港，2012年集裝箱吞吐量超過一千萬TEU。一直以來巴生港對設備的要求極其嚴格，選擇的品牌也都為歐洲品牌。經過艱苦談判，2012年上半年，巴生港購買了一台雙箱堆高機。經過半年多的使用，客戶對產品性能非常滿意。此次再次從眾多國內外競爭伙伴中脫穎而出，充分表明了產品的國際競爭力。

與此同時，大客戶方面也捷報頻傳，在澳大利亞、香港，中標4台小設備以及2台岸橋。“我們此前與有過合作，目前使用的幾台設備運行良好，達到了世界級水平，希望2013年在港口機械領域裡加強與的合作。”不少客戶表達了進一步合作的願望。
物料架



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國際化再獲突破 堆高機首次銷往墨西哥

近日，在長沙產業園，6台堆高機順利交付料架墨西哥客戶，這是堆高機首次銷往墨西哥，國際堆高機化在新的市場再次獲得突破。

　　彭國成告訴，之所以能物料架順利拿下這批訂單，主要源於高品質的產品質量得到了客戶認可。據介紹，在投標過程中，不少國際頂尖企業一同應標，憑借強大的綜合實力得到客戶肯定。

　　據了解，目前，擁有長沙和兩大生產基地，申請國家專利300余項，產品涵蓋了港口機械、工程船舶、海工裝備三大業務板塊，涉及正面吊、堆高機、重叉、自卸車、岸橋、場橋、門座、高架吊、混凝土攪拌船等16大類150多種規格，已成為國內產品噸位最大、系列最全、技術最先進的港口機械成套設備供應商。

　　“自2009年以來，正面吊和堆高機已連續四年穩居國內市場占有率第一。”據彭國成透露，盡管取得了驕人的業績，但沒有止步不前，而是繼續“開疆拓土”。

　　去年12月12日，發布了三款H型系列新品:H8集裝箱正面吊運機、H8集裝箱空箱堆高機，以及混合動力集裝箱空箱堆高機。發布會上，多家客戶當場簽訂采購協議，和黃集團、港、上海港等多家大型港口表達采購意願。

　　彭國成表示，H系列機型由中德聯合團隊研發，從8大性能指標上全面突破，其中項目組通過了電動車10余項節能措施，產品節能達到25%一30%，遠超15%設計目標。“該系列產品將大幅提升競爭優勢，並正式表明對歐美品牌的全面超越。”


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推出全球首款LNG堆高機 行業最節能

4月23-24日，連雲港市。電動車2014全國綠色低碳港口示範技術交流會暨中國港口協會科學技術委員會年會召開。期間，在連雲港新東方國際碼頭，展出全球首台LNG(液化天然氣)堆高機，震撼全場，並被與會專家及堆高機客戶評價為——“行業最節能堆高機”。

　　“此款堆高機為天然氣動力的集裝箱空箱堆高機，完全由自物料架主研發，最大的特點是無污染，零排放。同時，可以為客戶節約17%-22%的使用費用。” 研究院叉車所所長李健告訴。

　　相比傳統柴油設備，天然氣能源更經濟實惠料架、綠色環保。值得一提的是，此款LNG堆高機首批產品已經完成交付，並在連雲港國際碼頭上工作多日。“LNG堆高機不但環保節能，而且極大節約了成本，粗略算下來，每年能節約近10萬元的使用費用，很感謝工程師的辛苦工作。”在國際碼頭，一位客戶對說道。

　　據悉，此款堆高機不但具有LNG新燃料技術，而且還有防傾翻保護、高效技能、CAN總線通訊等一系列核心技術。正因為受到了客戶的高度評價，此款堆高機也被推薦至此次全國綠色低碳港口示範技術交流會展出。


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世界首台天然氣空箱堆高機在連雲港港投入使用

2014年5月28日，世界首台L物料架NG(天然氣)空箱堆高機在連雲港堆高機港新東方集裝箱碼頭作業。

近日，在連雲港新東方集裝箱碼頭出口外貿區貨場上，由集團有限研制的世界首台LNG(天然氣)空箱堆高機投入使用。據該操作司機介紹，該LNG(天然氣)空箱堆高機在實際使用中具有減振效果好，轉向電動車靈活，便於操作，作業半料架徑變小，安全、節能、環保、低碳，照明燈照明充分等優點。

據了解，LNG(天然氣)空箱堆高機在使用過程中能降低使用成本，不產生積碳，綜合消耗降低20---35%；，發動機動力采用燃氣動力系統，動力性、達到同類柴油機水平，安全性能好，整機采用防傾翻保護技術自動滅火系統，不易發生燃燒和爆炸；使用LNG(天然氣)堆高機清潔能源符合節能減排政策，為企業降低運營成本，增強競爭力。







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低速電動汽車能否迎來陽光生長？

近日，“工信部初步同意將山東省列為國內首個低速電動汽車堆高機推廣試點省份”消息首先見諸山東媒體，繼而引起全國的物料架廣泛關注。目前，在工信部網站尚未見到相關正式文件，也沒有工信部對此事項進行確認的相關報道。但對這一具有裡程碑意義、行業突破性大事的後續進展，各方正拭目以待，至少比混合動力車仍然只補3000塊看著來勁兒。

由於身份電動車尷尬，草根式生長，夾縫中生存，似乎成了這些年低速電動汽車的存在狀態。

事實並沒有如此嚴酷，在地方政府打造的區域小氣侯環境下料架，低速電動汽車草根式生長發揮到極致，如近年山東的低速電動汽車產業可謂是瘋狂生長，已發展到相當規模。

今年上半年，山東省生產小拖板車型純電動汽車8。28萬輛，同比增長79。2%，銷售小型純電動汽車8。03萬輛，同比增長83。4%，產銷分別占到該省新能源汽車產銷總量的92。3%和92。6%，喧賓奪主地搶了混合動力汽車和插電式電動汽車的風光。

而在兩年半以前的2010年低速電動車的產量只有2。9萬輛，當時的月產量規模也就是現在的六分之一左右。

2011年，山東生產小型低速純電動汽車產量達到6。4萬輛，比上年增長了120%。

2012年，山東小型純電動汽車的產量已達到12。8萬輛，增速仍然高達68。6%。

按今年上半年的勢頭，2013年全年產量應該可以達到18萬輛甚至突破20萬輛。

這僅僅是山東。遼寧、、河北、、浙江也都在中國低速電動汽車產業地圖上占有重要位置，並依次自北向南與山東共同構成了以環渤海地區和華東部分地區為代表的中國低速電動汽車的產業帶。雖然沒有確切統計數據，保守估計全國低速電動汽車總產銷規模應該在30萬輛以上。

這個產業帶，被地方視為戰略新興產業發展區域，於國家而言卻是一個“灰色地帶”。當然地方政府在做積極的努力，山東省新能源汽車技術創新聯盟在2011年發布實施了《低速電動汽車通用技術條件企業標准，河北邢台市於同年出台《低速電動汽車管理辦法（試行）》，並在今年9月下旬降低駕駛人資格標准，由原來的C1及以上修改為C3及以上，適用的路面範圍也更大了。


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